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2023 Kia Niro EV First Drive: Praktischer Stil


Wenn Sie sehen möchten, wie schnell sich die Elektroauto-Landschaft in den letzten Jahren verändert hat, werfen Sie einen Blick auf den neu gestalteten 2023 Kia Niro EV.

Als die erste Generation des Niro EV für das Modelljahr 2019 auf den Markt kam (nach den Niro-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Varianten), war das eine große Sache. Der Niro war das erste Elektrofahrzeug von Kia, das nicht auf einem herkömmlichen Benzinmodell basierte, und das erste, das auf hohe Verkaufszahlen abzielte.

Die zweite Generation des Niro EV 2023 bietet mehr Technik, mehr Platz und ein aufgeschlosseneres Design als sein Vorgänger, steht aber immer noch im Schatten des Kia EV6. Der Niro, einst die Hauptattraktion für Elektrofahrzeuge von Kia, konzentriert sich jetzt auf eine erschwinglichere Option, um es mit Chevrolet Bolt EV/Bolt EUV, Volkswagen ID.4 und Nissan Leaf aufzunehmen.

Kia plant, den Niro EV in Ausstattungsvarianten namens Wind und Wave anzubieten, hat aber für beide keine Preise veröffentlicht. Beachten Sie, dass der Niro EV der vorherigen Generation 2022 bei 41.245 $ begann; Das neue Modell könnte aufgrund seiner Updates eine Preiserhöhung erfahren. Und weil er in Südkorea montiert wird, wird der Niro EV 2023 nicht für die überarbeitete bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Frage kommen, bestätigte Kia.

Dreiviertel-Vorderansicht des 2023 Kia Niro EV.

Design und Interieur

Wie die Vorgängergeneration ist der Niro Teil einer dreigliedrigen Palette, zu der auch der Niro Hybrid und der Niro PHEV (Plug-in-Hybridmodelle) gehören. Alle drei behalten die große Wagenform des Niro der ersten Generation bei, aber mit viel mutigerem Design.

Während der vorherige Niro eine langweilige Mischung aus Auto- und SUV-Stilelementen war, ist der Niro 2023 das Ergebnis derselben furchtlosen Designabteilung, die den EV6 und den Kia Sportage 2023 produzierte, und wurde mit einem visierähnlichen Element, einem hervorstehenden Kühlergrill und einer sechseckigen Beleuchtung überarbeitet Elemente. Kontrastverkleidungen unterbrechen die Profilansicht und verbergen “Air Blade” -Elemente um die Rücklichter, die laut Kia den Luftwiderstand reduzieren.

Kia hat nachhaltige Materialien verwendet, um die Umweltauswirkungen des Niro EV weiter zu reduzieren.

Kia ist auch beim Innendesign kreativ geworden und hat sich für viele geschwungene Oberflächen entschieden, die ineinander übergehen, um einen schönen visuellen Fluss zwischen dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen zu schaffen. Dashboard-Displays sind auch gut integriert, sodass es nicht so aussieht, als hätten die Designer einfach iPads an das Armaturenbrett genagelt wie in einigen anderen Autos. Kia behauptet auch, dass der Innenraum zu 100 % vegan ist und nachhaltige Materialien wie recycelte Tapeten (im Dachhimmel) und Eukalyptusblätter (in den Sitzen) verwendet, um die Umweltauswirkungen des Niro EV weiter zu reduzieren.

Der neu gestaltete Niro EV ist 2,5 Zoll länger als das Modell der vorherigen Generation und sein Radstand ist um 0,8 Zoll auf insgesamt 107,1 Zoll gewachsen. Dies führt zu einem ziemlich kompakten Fahrzeug mit großzügigem Innenraum für seine Größe. Der Kia hat in beiden Reihen mehr Kopf- und Beinfreiheit als ein Chevrolet Bolt EUV oder Nissan Leaf, aber weniger als der VW ID.4. Ebenso schlägt der Niro EV mit 22,8 Kubikfuß Laderaum bei hochgeklappten Rücksitzen und 63,7 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen den Chevy und Nissan, liegt aber hinter dem VW zurück.

Innenraum des 2023 Kia Niro EV.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Das Standard-Infotainmentsystem umfasst einen 10,25-Zoll-Touchscreen und ein digitales 10,25-Zoll-Kombiinstrument im selben Gehäuse, um das Erscheinungsbild eines durchgehenden Bildschirms zu erzeugen. Kabelgebundenes Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls Standard (Kia bietet keine drahtlosen Versionen mit diesem Touchscreen an) sowie das Aufladen von Mobiltelefonen. Zu den USB-Anschlüssen gehören ein USB-C-Anschluss und zwei USB-A-Anschlüsse für die Vordersitze sowie zwei an der Sitzlehne montierte USB-A-Anschlüsse für die Fondpassagiere.

Das Fehlen von Apple CarPlay und drahtlosem Android Auto ist unpraktisch, aber die vorderen USB-Anschlüsse und die Telefonablage sind zumindest gut für den Anschluss geeignet. Das Infotainmentsystem selbst war mit einem reaktionsschnellen Touchscreen und ansprechenden Menülayouts ebenfalls einfach zu bedienen. .

Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören eine Vorwärtskollisionswarnung (mit Fußgängererkennung), eine automatische Notbremsung, ein Spurhalteassistent, ein Fahreraufmerksamkeitsmonitor, ein Querverkehrswarner hinten, ein Sicherheitsausstiegswarner und ein Insassenwarnassistent als Standardausrüstung sowie eine Blind-Spot-Kollisionsvermeidung zum Ziehen aus Längsparklücken.

Das Infotainmentsystem war einfach zu bedienen, mit einem reaktionsschnellen Touchscreen und einem ansprechenden Layout.

Der adaptive Tempomat ist ebenfalls Standard, mit Stop-and-Go-Funktionalität und navigationsbasierter Kurvenvorhersage, die den Standardsystemen von Honda und Toyota fehlt. Das Highway Driving Assist II-System von Kia, das eine automatische Spurzentrierung für Autobahnfahrten hinzufügt, ist ebenfalls verfügbar und verfügt über eine Selbstlernfunktion, die die Reaktionen des Systems an Ihren Fahrstil anpasst, behauptet Kia. .

Mit seiner Fähigkeit, Beschleunigung, Bremsen und Lenken zu steuern, während der Fahrer die Hände am Lenkrad lassen muss, entspricht der Highway Driving Assist II in etwa der Leistungsfähigkeit des ProPilot Assist-Systems des Nissan Leaf und der Reiseunterstützung des VW ID.4. System. Der Chevy Bolt EUV kann jedoch mit Super Cruise ausgestattet werden, das das freihändige Fahren auf ausgewiesenen Autobahnabschnitten ermöglicht (dieses System ist jedoch beim Bolt EV nicht verfügbar).

Der Niro EV ist auch mit dem Digital Key-System erhältlich, das bereits bei anderen Kia-Modellen und denen verwandter Marken Hyundai und Genesis zu sehen ist. Digital Key ermöglicht es Fahrern, ein Smartphone oder ein anderes Gerät anstelle des Schlüsselanhängers zu verwenden, obwohl es im Niro EV derzeit nur mit iPhones, Apple Watch und Samsung Galaxy-Telefonen funktioniert.

Die Air Blade-Öffnungen des 2023 Kia Niro EV.

Erfahrung am Steuer

Der Niro EV hat mehr Leistung als andere Niro-Varianten. Sein einzelner Elektromotor sendet 201 PS und 188 lb-ft Drehmoment an die Vorderräder, verglichen mit 139 PS und 195 lb-ft. Drehmoment für den Niro Hybrid und 180 PS und 195 lb-ft. für den Niro PHEV (diese Versionen sind auch Frontantrieb). Ein 64,8-Kilowattstunden-Akku liefert den Saft.

Kia behauptet, dass der Niro EV in 7,8 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigt – schneller als Hybrid- und Plug-in-Hybridmodelle, aber nicht gerade bemerkenswert. Anders als der EV6 erhebt der Niro EV keinen sportlichen Anspruch. Und für ein normales Auto im realen Verkehr war es sowieso ziemlich schnell.

Der Niro EV erhebt keinen Anspruch auf Sportlichkeit.

Auch das Fahrgestell des Niro EV sah gewöhnlich aus. Der Kia ging in seiner Fahrqualität nicht weit darüber hinaus und machte auf kurvigen Straßen nicht viel Spaß, aber er hatte auch keine wirklichen Probleme. Wir denken, dass es ein perfekt zufriedenstellender Alltagsfahrer wäre – aber erwarten Sie nicht mehr als das.

Wie andere Elektroautos verwendet der Niro EV regeneratives Bremsen, um beim Abbremsen Energie zurückzugewinnen. Kia bietet mehrere Regenerationsstufen, die mit Schaltwippen am Lenkrad eingestellt werden können, sowie einen Automatikmodus namens i-Pedal. Dies soll die effizienteste Einstellung wählen und die Regeneration zu Zeiten abrufen, in denen das Ausrollen am besten erscheint. Während dies theoretisch großartig klingt, kann es den Fahrer auch raten lassen, wie viel Regen er bekommt und ob er das Bremspedal verwenden sollte, um das Auto zu verlangsamen oder nicht.

2023 Kia Niro EV Armaturenbrett.

Autonomie, Aufladung und Sicherheit

Offizielle Reichweiten- und Effizienzwerte für den Niro EV müssen noch veröffentlicht werden, aber Kia strebt 253 Meilen an. Das würde den Niro in die gleiche Liga wie den 259-Meilen-Chevy Bolt EV und den 247-Meilen-Bolt EUV bringen, ohne das Kia EV6-Geschwister des Niro in den Schatten zu stellen, das in einigen Konfigurationen 300 Meilen überschreitet. Eine optionale Wärmepumpe und eine Batterieheizung sollen helfen, die Reichweite bei kaltem Wetter zu erhalten.

Der Niro EV kann Gleichstrom schnell laden, aber nur mit 85 Kilowatt. Das bedeutet, dass es etwa 45 Minuten dauert, um von 10 % auf 80 % aufzuladen, was nicht besonders gut ist, wenn man bedenkt, dass viele Elektrofahrzeuge dasselbe in etwa 20 Minuten erledigen können. Der Niro EV lädt mit 11 kW aus einer Wechselstromquelle der Stufe 2 und benötigt sieben Stunden für eine vollständige Ladung. Das liegt zumindest näher am Durchschnitt, und der Niro EV kann dank der integrierten Vehicle-to-Charge (V2L)-Fähigkeit, die Strom aus der Batterie bezieht, auch Ihre Geräte mit Strom versorgen.

Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben keine Crashtest-Bewertungen für den 2023 Niro EV oder seine Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Geschwister veröffentlicht.

Wie andere Kias hat der Niro EV eine beeindruckende 10-Jahres- oder 100.000-Meilen-Garantie auf den Antriebsstrang und eine fünfjährige oder 60.000-Meilen-Garantie.

Dreiviertel-Rückansicht des 2023 Kia Niro EV.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Es gibt keinen allzu großen Unterschied zwischen den Niro EV Wind- und Wave-Ausstattungsvarianten, aber das High-End-Wave-Modell verfügt über einen intelligenten Fernparkassistenten und den Wechselrichter, der die V2L-Leistungsabgabe ermöglicht, sowie einige zusätzliche Komfortfunktionen wie eine Stromversorgung Beifahrersitz, belüftete Vordersitze (beheizbare Vordersitze sind bei beiden Modellen serienmäßig) und ein Memory-System für Sitzeinstellungen. Der Highway Driving Assist II ist auch für das Wave-Modell verfügbar, jedoch optional gegen Aufpreis. Wenn Sie also die technischsten Inhalte wünschen, ist dies das Richtige für Sie.

Während das Styling subjektiv ist, denken wir, dass der Niro EV optisch auffällt, und Kia’s Bemühungen, langlebige Innenmaterialien zu verwenden, sind bemerkenswert. Der Niro EV bietet auch einen angemessenen Innenraum für seine Größe und respektable Reichweite. Das sollte einen guten Begleiter zum EV6 in der Aufstellung von Kia machen, aber kein Weltmarktführer.

Die Konkurrenz durch Elektrofahrzeuge ist seit dem ersten Erscheinen des Kia Niro EV gewachsen. Der Chevy Bolt EUV macht mehr Spaß zu fahren und ist mit dem ausgeklügelteren freihändigen Fahrerassistenzsystem Super Cruise erhältlich, während der VW ID.4 in einigen Konfigurationen eine Reichweite von bis zu 275 Meilen bietet und mit Allradantrieb erhältlich ist . . Der Hyundai Kona Electric bietet viele der gleichen Spezifikationen wie der Niro mit einer Reichweite von 258 Meilen, obwohl unklar ist, wie lange er halten wird. Obwohl es noch ein weiter Weg ist, könnten der Grundpreis des Chevy Equinox EV 2024 von 30.000 US-Dollar und die traditionellere SUV-Verpackung das Wertargument des Niro EV in Zukunft untergraben.

Der Niro EV ist zwar ein attraktives Elektroauto, aber nicht das einzige. Das ist großartig für Käufer von Elektrofahrzeugen, aber vielleicht nicht für Kia.

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